2024年，沿海口岸货物吞吐量增速有所放缓、、内外贸分化显着。其中散货、、杂货运输切合预期增添，而集装箱运输体现尤为突出，增速远超预期。这一增添主要得益于2024年以来外需的显著回升，发动口岸国际航线集装箱吞吐量实现超预期增添。内外贸走势分化显著。在外贸集装箱运输以及煤炭、、矿石等大宗货物入口快速增添的推动下，外贸吞吐量同比增添7.1%，孝顺了吞吐量增量的90%。相比之下，内贸吞吐量受煤炭、、矿建等内贸货物运输量下滑的影响，增速仅为0.8%，增量占比仅为10%。

口岸生产整年走势与宏观经济坚持一致，呈现出“前高、、中低、、回稳”的特征。一季度口岸生产总体实现优异开局，货物吞吐量同比增添5.7%。二季度受2023年同期高基数影响，增速下滑至3.1%。三季度增速继续下滑至1.7%，创近9个季度以来新低，其中9月增速降至0.5%。四序度随着一揽子增量政策效应的释放，口岸吞吐量增速有所回升。从货类增量孝顺来看，集装箱适箱货孝顺占比约70%。海内经济平稳增添推动内支内贸航线集装箱吞吐量同比增添5.4%，基本切合预期。外需恢复发动国际航线集装箱吞吐量增速抵达9.0%，创下金融；；岳葱赂，远超预期增速。集装箱营业的强劲体现推动长三角、、珠三角口岸货物吞吐量增速高于其他区域。从区域漫衍来看，环渤海口岸货物吞吐量约为48亿吨，同比增添3.4%，占沿海比重42.9%，与2023年持平；；长三角口岸货物吞吐量约为30亿吨，同比增添4.5%，占沿海比重27.1%，提升0.3个百分点；；珠三角口岸货物吞吐量约为17亿吨，同比增添4.1%，占沿海比重14.9%，提升0.1个百分点。东南沿海增速下滑0.9%，西南沿海增速增添1.9%，增速均低于沿海平均水平。

天下沿海口岸集装箱吞吐量同比增添约7.4%，近4年来增速首次凌驾内河口岸。分区域看，环渤海、、长三角、、珠三角三大区域集装箱吞吐量增速划分约为7.1%、、8.5% 和8.7%，划分较2023年增添0.8、、3.5和7.4个百分点。内河口岸集装箱吞吐量增速分化加剧，长江下游口岸总体坚持较快增添，苏州港、、南京港、、南通港、、芜湖港增速划分为3.9%、、5.9%、、34.8%、、14.7%；；而长江中上游口岸在要地需求缺乏、、地方支持政策退坡、、长江履历涝旱急转等因素影响下，集装箱吞吐量泛起下滑，武汉港、、岳阳港、、重庆港划分同比下降35.4%、、44.2%、、12.6%，内河口岸可持续开展值得关注。

集装箱铁水联运量坚持快速增添态势。预计2024年天下口岸完成集装箱铁水联运量约1150万TEU，同比增添14%，占口岸集装箱吞吐量比重上升到3.5%，较2023 年提升0.2个百分点。2021—2024年天下口岸集装箱铁水联运量年均增添14%，距离抵达《水运“十四五” 开展妄想》年均增添15%的目的仍需支付较大起劲。

为海内干线航道主通道、、重点区域水网建设以及水系联通工程提出了系统性的妄想建设目的。未来将优化主干线大通道，有序推进长江干线、、西江航运干线、、京杭运河、、淮河干流等干线航道的扩能升级，构建横贯工具、、辐射南北的水运主通道，水运开展迎泉源史机缘期。沿海口岸应紧抓未来水运尤其是海内内河开展的主要机缘，起劲融入主要通道系统建设，强化口岸枢纽节点功效，完善集疏运系统，提升辐射网络，搭建双循环系统，进一步推动一流口岸建设。